Ездить будем быстрее?
В последнее время петербургская транспортная сеть претерпевает большие изменения. Какие перемены нас ожидают, и каковы основные приоритеты дальнейшего развития? Об этом и о многом другом говорили в конце
прошлого года на пресс-конференции, в которой приняли участие руководители городского Комитета по транспорту.
”Год был не хороший и не плохой, а плановый”, – с этой фразы начал свое выступление и. о. первого заместителя председателя Комитета по транспорту Станислав Попов. Проделана достаточно большая работа по реорганизации движения в Санкт-Петербурге. Открыт после ремонта Лиговский проспект с первой в городе выделенной полосой для трамваев и автобусов. В результате значительно увеличилась средняя скорость движения общественного транспорта, возрос объем пассажиропотока. Этот удачный пример был использован и при реконструкции Большого проспекта и Большой Пушкарской улицы на Петроградской стороне и проспекта Просвещения.
Кроме того, за счет ремонта рельсов и дорожного полотна на проспекте Просвещения удалось уменьшить интервалы движения между трамваями. Это позволило перебросить оказавшуюся лишней часть подвижного состава на другие проблемные участки. Уже принята программа развития трамвая до 2012 года. Ее основные цели: увеличение скорости движения, снижение издержек и повышение комфорта пассажиров. Принятию данной программы поспособствовало и то, что, по расчетам ученых, именно трамвай оказался самым дешевым видом транспорта.
Для того чтобы приблизиться по качеству к европейским стандартам качества обслуживания пассажиров, администрация города выделила деньги на закупку отечественных и зарубежных образцов низкопольного подвижного состава. Так, например, за бюджетные средства для ГУП “Пассажиравтотранс” куплен 15-метровый автобус “Волжанин-Ситиритм”. Он будет востребован на самых загруженных линиях, его преимуществами являются необходимые условия для проезда людей с ограниченными возможностями, молодых родителей с колясками. Негосударственный перевозчик компания “ПИТЕРАВТО” приобрел 574 машины разного класса. Они уже вышли на свои социальные и коммерческие маршруты в Петербурге и Ленинградской области, заменив собой устаревшие по всем параметрам автобусы ПАЗ. В 2008 году на покупку нового подвижного состава будет выделено более 2 млрд. рублей. На эти деньги планируется приобрести 20 вагонов для метрополитена, 50 трамваев и 100 троллейбусов. Еще 1,5 млрд. рублей предстоит потратить на ремонт и замену трамвайных путей. Выделены деньги и на создание в 2008 году четырех новых социальных автобусных маршрутов.
Одним из наиболее важных и позитивных начинаний ушедшего года Станислав Попов назвал разработку проекта комплексной схемы организации дорожного движения. Она подготовлена специалистами НИПИ Территориального развития и транспортной инфраструктуры в тесном сотрудничестве с иностранными консультантами. Проект уже внесен на рассмотрение и согласование в правительство города. Основным приоритетом при подготовке новой комплексной схемы был заявлен именно пассажирский транспорт.
В наступившем году обязательно продолжится программа по строительству выделенных полос для трамваев и автобусов. Они, скорее всего, появятся на линиях проспект Наставников – улица Косыгина и проспект Испытателей – Светлановский проспект. Новая схема предусматривает уменьшение интенсивности движения легкового автотранспорта по главным городским магистралям. Для этого в ближайшее время будут построены три комплекса, состоящие из автобусной станции и перехватывающей парковки. Их предположительное месторасположение – около станций метро “Парнас”, “Купчино” и “Ладожская”.
Если говорить о проблемах, оставшихся нерешенными, то среди основных Станислав Попов назвал потери времени в заторах, из-за чего страдают и автомобилисты, и пассажиры. Это приводит к многочисленным срывам графика движения общественного транспорта. Также до сих пор в некоторых районах не решена проблема переполненности транспорта, что создает ненужные давку и нервозность граждан. И, наконец, еще одна проблема – по данным Комитета по транспорту, сейчас в городе продолжают осуществлять перевозки около 600 нелегальных маршруток, в основном микроавтобусов “Газель”. Хотя за счет более жесткой системы технического контроля и штрафов их количество удалось уменьшить в 2,5 раза по сравнению с 2006 годом. Так что есть еще над чем работать.
По материалам сайта www.gorzakaz.org